Mecanismo rotatorio de la hincadora de pilotes solar: Fallos comunes y solución de problemas

El mecanismo rotatorio de una hincadora de pilotes solar está montado sobre el carro de presurización y consta de un motor rotatorio, una caja de engranajes rotatoria y otros componentes. Según datos estadísticos, las fallas en el mecanismo rotatorio representan aproximadamente el 30 % de todas las fallas en las plataformas de perforación. Además, el mecanismo rotatorio tiene una estructura compleja con altas especificaciones técnicas y requisitos de precisión, lo que aumenta la dificultad de las reparaciones.

Fallos comunes y diagnóstico

1. Rotura del rodamiento

El mecanismo rotatorio de la hincadora de pilotes fotovoltaica está equipado con ocho juegos de rodamientos. La rotura de los rodamientos representa más del 70 % de las fallas del mecanismo rotatorio.

Las principales causas de rotura de los cojinetes son la lubricación deficiente y la mala calidad del material. Esto es especialmente cierto para los cuatro cojinetes instalados en el extremo superior de la caja de engranajes. Si los engranajes dentro de la caja de engranajes no pueden salpicar aceite lubricante a tiempo para proporcionar una lubricación adecuada, la probabilidad de rotura aumenta significativamente, sobre todo en condiciones de frío invernal. Además, la rotura del cojinete de empuje cónico 9069434 instalado en el extremo inferior del eje hueco del mecanismo rotatorio se debe principalmente a una presión axial excesiva y a vibraciones intensas.

2. Entrada de agua en la caja de cambios

Esta falla se debe principalmente al desgaste excesivo del anillo de sellado impermeable (anillo estático) instalado en el extremo superior del eje principal. El agua ingresa entonces a la caja de engranajes a través del espacio libre del cojinete a lo largo del eje hueco, lo que provoca el deterioro del aceite lubricante y la corrosión de las superficies de los cojinetes.

3. Fuga de aceite de la caja de engranajes rotativa

Existen dos causas de fugas de aceite en la caja de engranajes rotativa. Una es el desgaste o los daños durante la instalación del anillo de sellado resistente al aceite en la parte inferior del eje principal; la otra es el aflojamiento de los tornillos que fijan la carcasa del anillo de sellado. Las fugas de aceite no solo generan un desperdicio innecesario, sino que también reducen el nivel de aceite dentro de la caja de engranajes, lo que afecta la vida útil de los cojinetes y engranajes internos.

Solución de problemas

1. Cómo solucionar la rotura de rodamientos

Tras la rotura de los cojinetes en la caja de engranajes rotativa, al sustituirlos es fundamental inspeccionar y limpiar cuidadosamente la caja para eliminar los residuos metálicos generados por el desgaste de los cojinetes o engranajes. Al sustituir los cojinetes en el extremo superior de la caja de engranajes, se debe aplicar previamente una cantidad adecuada de aceite lubricante para evitar daños en las superficies de los cojinetes durante el funcionamiento inicial, antes de que el aceite dentro de la caja de engranajes comience a salpicar, lo que podría afectar a su vida útil. Esto es especialmente importante para el cojinete cónico 9069326 situado en el extremo superior del eje hueco. Debido a que está bloqueado por el cojinete de doble hilera 3003126 instalado debajo, el aceite de la caja de engranajes apenas puede lubricarlo, lo que lo hace más propenso a fallar. Por lo tanto, es necesaria la prelubricación durante la instalación.

Al sustituir los cuatro cojinetes del eje principal, este debe extraerse de la caja de engranajes. Durante el proceso de extracción y reinstalación del eje, se debe tener cuidado de proteger las roscas en el extremo superior del eje hueco.

2. Solución al problema de la entrada de agua en la caja de cambios

Si entra agua en la caja de engranajes rotativa, detenga el funcionamiento inmediatamente. Retire la junta de conexión de aire en la parte superior del eje hueco, inspeccione y reemplace el anillo de sellado impermeable y la junta tórica de 100x5 mm instalada en el eje, y verifique la tensión del resorte de presión. Drene todo el aceite usado y el agua de la caja de engranajes y luego rellénela con aceite lubricante antes de reanudar el funcionamiento.

3. Solución a las fugas de aceite de la caja de engranajes rotativa

En caso de fuga de aceite en la caja de engranajes rotativa, se deben tomar las medidas correctivas adecuadas según la ubicación de la fuga. Si la fuga proviene del extremo inferior del eje hueco, se debe desconectar la junta rotativa y la tubería de perforación en dicho extremo, retirar la carcasa del anillo de sellado instalada sobre el extremo inferior del eje hueco y reemplazar el anillo de sellado. Al mismo tiempo, verifique que la superficie del eje hueco esté lisa para evitar que el anillo de sellado se dañe nuevamente. Al instalar la carcasa del anillo de sellado en el extremo inferior del eje hueco, se recomienda enrollar una lámina delgada de cobre dentro del anillo de sellado para formar una abertura acampanada ligeramente mayor que el diámetro del eje hueco. Después de insertar el eje, retire la lámina de cobre; esto ayuda a proteger el anillo de sellado de daños.